Wenn Sie an Insiderwissen und der notwendigen Portion Ehrlichkeit zum Thema Motosport, vor allem rrund um den Nürburgring interessiert sind, empfehlen wir Ihnen www.motor-kritik.de. Verfasser und Herausgeber Wilhelm Hahne - Eifeler Urgestein - präsentiert viele Fragen und Antworten rund um den Eifelkurs ganz gemäß seinem Motto: "... mehr als nur schöne Worte." Für alle Fans der Rennstrecke ein literarisches Muss!

Bevor im Frühjahr 2012 der neue Mercedes-Benz SL an den Start geht, widmet das Mercedes-Benz Museum der SL-Klasse seit dem 24. Januar 2012 eine eigene Sonderausstellung unter dem Motto „Zeitlos – 60 Jahre Mercedes-Benz SL“. „Kein anderes Modell verkörpert Sportlichkeit und Ästhetik so gekonnt wie der SL – und das seit nunmehr 60 Jahren. Die erste SL-Baureihe löst heute immer noch dieselbe Begeisterung und Begehrlichkeit aus wie 1952“, sagt Michael Bock, Leiter von Mercedes-Benz Classic. „Für viele unserer Besucher ist der SL Synonym für die Marke Mercedes-Benz, und wir freuen uns, dass wir mit dieser Sonderausstellung einen häufig genannten Besucherwunsch erfüllen: Wir zeigen die SL-Familie gemeinsam in einem Ausstellungsraum.“
In den 1950er-Jahren ging in Stuttgart ein ganz besonderer Stern auf: Die Mercedes-Benz SL-Klasse. Am Anfang drehte sich noch alles um den Motorsport. Der 300 SL Rennsportwagen (Baureihe W 194, das Kürzel steht für „super-leicht“) wurde 1952 als Flügeltüren-Coupé und Roadster mit seinen Erfolgen in internationalen Wettbewerben zum Zündfunken für die Entstehung zweier faszinierender Seriensportwagen. Die Mercedes-Benz Typen 300 SL und 190 SL begründen im Jahr 1954 die Tradition der legendären Sportwagenfamilie. Dazu gehören unter anderem der Rennsportwagen 300 SL (W 194), das legendäre Siegerauto der Carrera Panamericana des Jahres 1952, der 190 SL (W 121) von US-Astronaut David R. Scott aus dem Jahr 1958, der 1963 auf der Rallye Lüttich-Sofia-Lüttich von Eugen Böhringer pilotierte 230 SL (W 113), das Safety-Car der Formel-1-Saison 2001, der SL 55 AMG (R 230) und auch der neueste SL (R 231).
Zur Ausstellung gibt es ein umfangreiches Begleitprogramm mit speziellen Führungen und Veranstaltungen. Weitere Informationen sind im Classic Kundencenter erhältlich sowie online unter www.mercedes-benz-classic.com/sl

Rennstrecken haben wir in Deutschland eigentlich genug: Nürburgring, Hockenheim, Oschersleben und die Lausitz – und alle hängen am Tropf der Steuerzahler. Gerade der altehrwürdige Nürburgring ruft in den vergangenen Jahren außer Kopfschütteln und der Frage, was Politiker mit dem Geld der Steuerzahler machen, wenig Positives hervor. Und das trotz der großen Vergangenheit und der treuen Anhängerschar. Vor mehr als 80 Jahren in der wunderschönen, aber wirtschaftlich schwachen Eifel erbaut, hängt er aber immer noch am Tropf der Steuerzahler. Die landschaftlich schöne Region um Bad Driburg ist ebenfalls nicht gesegnet mit guter Infrastruktur und vielen touristischen Highlights, da erinnert sie ein bisschen an die Eifel. Wenn man vom Teutoburger Wald, wo das große Hermannsdenkmal steht, ab Mitte 2012 bei gutem Wetter Richtung Südwesten schaut, wird man die Fahnen einer neuen Rennstrecke sehen – die Fahnen vom Bilster Berg Drive Resort... weiterlesen

Mit Wirkung zum 1. Dezember 2011 übernimmt Hans-Jörg Götzl, 44, die Chefredaktion von Motor Klassik und YOUNGTIMER. Der gebürtige Dorstener kam 1994 als Redakteur zur Motor Klassik und stieg im Jahr 2006 zum stellvertretenden Chefredakteur beider Titel auf, die bei der Motor Presse Stuttgart erscheinen. Zum 1. Mai 2011 übernahm Götzl zunächst kommissarisch die Redaktionsleitung von Malte Jürgens, 57, der als Geschäftsführender Redakteur und Autor in die Redaktion von „auto motor und sport“ zurückgekehrt ist. „Hans-Jörg Götzl ist nicht nur ein äußerst profunder Kenner der Motor- und Klassik-Szene, er hat auch die Weichen für eine inhaltliche Weiterentwicklung von Motor Klassik gestellt und in den vergangenen Monaten seine Fähigkeiten als Blattmacher überzeugend unter Beweis gestellt“, begründet Alexander Grzegorzewski, Verlagsleiter Geschäftsbereich Automobil, die Berufung Götzls zum Chefredakteur. Das Redaktionsteam hat unterdessen Verstärkung bekommen: Seit dem 1. Oktober 2011 arbeitet der ehemalige Chefredakteur von "Faszination Oldtimer" Dirk Johae, 46, als Redakteur bei Motor Klassik. Der gebürtige Wuppertaler war zuletzt bei Skoda Auto Deutschland in der Unternehmenskommunikation unter anderem für das Thema Tradition zuständig. Er ist ein sehr profunder Kenner der Oldtimerszene und war unter anderem viele Jahre ehrenamtlich in der historischen Motorsport-Kommission der FIA engagiert.

Am 29. Januar 1886 meldet Carl Benz in Berlin seinen dreirädrigen Motorwagen zum Patent an. Seither gilt dieser Tag als offizieller Geburtstag des Automobils, das 2011 sein 125-jähriges Jubiläum feiert. Parallel zu Benz entwickelt Gottlieb Daimler das erste vierrädrige Automobil. Damit legen die Gründerväter der heutigen Daimler AG und deren weltweit erfolgreicher Kernmarke Mercedes-Benz unabhängig voneinander den Grundstein für alle heutigen Personenwagen und Nutzfahrzeuge. Ohne Mut zu neuen Ideen gäbe es kein Automobil, ohne Innovationskraft keinen Fortschritt.

Wilhelm Maybach (1846 bis 1929) auf dem Reitwagen

Seit Carl Benz 1886 den „Patent-Motorwagen“ und Gottlieb Daimler im selben Jahr die „Motorkutsche“ präsentierten, hat sich mehr geändert als die damaligen Pioniere zu träumen gewagt hätten. Als erstes Automobil der Welt ist der Benz Patent-Motorwagen der Beleg für Pioniergeist schlechthin. Das filigrane Dreirad machte zu seiner Zeit auf den ersten Blick klar, dass eine neue Ära der Mobilität begonnen hat. Daimlers Motorkutsche war das erste Automobil mit vier Rädern. Diese beiden Fahrzeuge sind die Keimzellen einer einzigartigen Erfolgsgeschichte. Die anfangs von Kritikern als „nicht zukunftsfähig“ eingestufte „Kutsche ohne Pferde“ ist der Startschuss einer spannenden Automobilgeschichte... weiterlesen

Bereits im Spätsommer 1885 bewegt sich der zweirädrige „Reitwagen“ von Gottlieb Daimler ebenfalls mit Verbrennungsmotor aus eigener Kraft. Im November 1885 fährt der Daimler Reitwagen erstmals eine längere Strecke in der Öffentlichkeit: Gottlieb Daimlers Sohn Adolf bewältigt mit ihm den rund drei Kilometer langen Weg von Cannstatt nach Untertürkheim. Was aus heutiger Sicht ein Katzensprung ist, war damals eine Großtat. Denn der Reitwagen ist das erste Fahrzeug mit einem schnell laufenden Verbrennungsmotor und somit der direkte Vorläufer des Automobils... weiterlesen

Paul Pietsch bei seiner Ehrenrunde kurz vor seinem 100. Geburtstag (c)Motorspresse Stuttgart

Rennfahrer und Verlgsgründer Paul Pietsch feiert am 20. Juni 2011 seinen 100. Geburtstag.
Er wurde in Freiburg im Breisgau als Sohn des Braumeisters Alois Pietsch und dessen Gattin Amalie geboren. Als Dreizehnjähriger erlebt er sein erstes Autorennen – und ist sofort fasziniert. Zwar durchläuft der Freiburger bis 1929 noch erfolgreich die zweijährige Handelsschule und beginnt eine Lehre als Bierbrauer. Doch 1931 startet Paul Pietschs Motorsportkarriere als blutjunger Privatfahrer. Gegen den Widerstand seiner Mutter kauft sich der junge Pietsch nach seinem 20. Geburtstag von dem Erbe seines früh verstorbenen Vaters einen gebrauchten Bugatti 35B, der vorher dem damals sehr prominenten deutschen Privatfahrer Heinz Joachim von Morgen gehört hat.... weiterlesen

10 Jahre Autostadt in Wolfsburg - Eine Zwischenbilanz

((c) Marc-Oliver Schulz

Wenn man den Wegweisern zur Autostadt in Wolfsburg folgt, kommt man zuerst an einer denkmalgeschützten Tankstelle vorbei, deren Veränderungen ich seit Jahren beobachte. Meines Wissens nach sollte sie ein Treffpunkt für Oldtimerfans werden. Nun ist aus Konzernkreisen zu hören, dass neue Technologien in der wunderschönen Tankstelle ausgestellt werden sollen . Hybrid oder Brennstoffzellen in der alten Tankstelle- na ja. Der Weg führt weiter am alten Porschestadion vorbei in Richtung Autostadt, wo man schon die neue VW-Arena und die zwei Glastürme am Eingang sieht. Ich aber halte noch einmal kurz vor dem Bahnhof, um noch einmal den Blick zu erhaschen, der mir seit 50 Jahren geläufig ist.

Denn ich habe als „Stift“ hier in Wolfsburg gearbeitet. Der Bahnhof, das VW- Werk und das Kraftwerk, die Kombination aus alter Bausubstanz und der gläsernden Fassade der Autostadt zeigt, wie hier Tradition, Handwerkskunst, Autobau und Moderne miteinander verschmelzen... weiterlesen

Peugeot 402 feiert seinen 75. Geburtstag

Beim diesjährigen Pariser Automobilsalon hat Peugeot mit dem 508 nicht nur eine neue Mittelklasse-Baureihe vorgestellt, sondern auch eine neue Designlinie eingeführt.
Vor 75 Jahren, beim Pariser Automobilsalon im Oktober 1935, vollzog die Löwenmarke ebenfalls den Schritt zu einem völlig neuen Design. Damals war es der Peugeot 402, der die vorangegangenen Karosserieformen revolutionierte. Das Besondere am 402 war seine aerodynamisch verbesserte Karosserie. Die Hauptscheinwerfer saßen nicht mehr auf den Kotflügeln, sondern rückten hinter den Kühlergrill. Die Frontscheibe des 402 war im Gegensatz zu bisherigen Modellen zweigeteilt und leicht abgewinkelt. Ein besonderes Kennzeichen bildete die gestreckte und flache Karosserie, an der auf seitliche Trittbretter verzichtet wurde.

Auch technisch brachte der 402 eine Reihe von Neuerungen. An der Vorderachse waren die Räder erstmals unabhängig voneinander aufgehängt. Der in der ersten Version 40 kW (55 PS) starke 2.0-Liter- Vierzylindermotor verfügte über hängende Ventile und war auf Wunsch ausgestattet mit einem Cotal-Getriebe - einem elektrisch betätigten, automatisierten Schaltgetriebe. Seinerzeit galt sie als modernste Form einer Automatik. 402 Eclipse als Vorläufer der aktuellen CC-Modelle Der 402 wies ein breites Modellspektrum auf, zu dem auch Versionen mit bis zu acht Sitzplätzen gehörten.
Zu den besonders attraktiven Modellen der Baureihe gehört der 402 Eclipse, der mit seinem sogar elektrisch versenkbaren Dach den Urahn der aktuellen CC-Modelle von Peugeot darstellt. Für Aufsehen sorgte auch der 1936 präsentierte 402 Andreau, der über eine aerodynamisch weiterentwickelte Karosserie mit einer zentralen Heckflosse verfügte. Überdies begründet der 402 die überaus erfolgreiche Tradition von Peugeot als Diesel-Hersteller: in dieser Baureihe testete Peugeot 1938 erstmals den Einsatz von Dieselmotoren in einem Pkw.

Stefan Bellof - Sein Todestag jährte sich zum 25. Mal

Am 1. September 1985 starb Stefan Beloff auf der Rennstrecke Spa Francorchamps in Belgien, als er in der Eau Rouge den Belgier Jacky Ichx außen überholen wollte. Es war ein Lauf zur Sportwagen WM auf Porsche. Mit Stefan starb wohl der talentierteste und schnellste Fahrer der deutschen Renngeschichte nach Michael Schumacher. Mit Porsche verbinden ihn die ersten großen Erfolge in der Sportwagen WM. Teamkollegen, wie Derek Bell, Jochen Mass, Harald Grohs und Hans Stuck schwärmten nur in höchsten Tönen von seiner sympathischen Art, aber auch von seiner Schnelligkeit. 1983 setze Stefan Bellof im Training zum 1000km Rennen eine Duftmarke auf der Nordschleife des Nürburgring, die bis heute Bestand hat: 6:11:13 min. Der Porsche 956 schien ihm wie auf den Leib geschnitten, denn auch der Abflug im Pflanzgarten während des Rennens tat seiner Schnelligkeit keinen Abbruch. 1984 startete er in die Formel 1 mit Tyrell. Nur wer den GP in Monte Carlo 1984 erlbet hat, kann ermessen, um welches Talent es sich handelte. Ayrton Senna und Stefan Beloff mischten alle im Regen des GP von Monaco so auf, dass die anderen F1-Fahrer aus dem Staunen nicht mehr herauskamen.
Eine Demonstration der Überlegenheit bei diesen schwierigen Witterungsbedingungen, die Ihresgleichen suchen musste. Am Ende der Saison hatte Stefan Bellof nur einige WM Punkte, aber die Aufmerksamkeit aller Formel 1-Fahrer und Fans. 1985 wartete man bei Tyrell auf den Turbomotor von Renault, der aber viel zu spät kam. Ferrari hatte sich die Dienste von Stefan für die F1-Saison 1986 schon gesichert. Dazu sollte es jedoch nicht mehr kommen. Am 1. September 1985 verunglückte er tödlich. Mit vielen seiner Weggefährten habe ich über Stefan gesprochen, einer der Ihm sicherlich am nächsten stand, war Klaus Bischof von Porsche, Freund, Vertrauter und technischer Wegbegleiter. Als wir gemeinsam In der Nähe des Sandown Park in Melbourne am Strand einen Spaziergang machten, wurde Klaus plötzlich ganz emotional. Hier sagte er, bin ich mit Stefan immer gelaufen. Wie die Karriere von Stefan Bellof verlaufen wäre, lässt sich nicht erahnen. Und dennoch ist sicher: Er war einer der größten Rennfahrer.

Nürburgring in Rekordzeit - Ferrari

Erleben Sie die klassische Nordschleife - die "Grüne Hölle" - im Cockpit eines Ferrari 599XX. Und das in einer Rekordzeit von 6 min 58.16 sec für 20.832 km. Viel Spaß!

Neuerscheinung von Helmut Deimel: DVD über und mit Franz Wittmann "Das Feuer in mir"

Große Action auf Eis, Schnee, Schotter und Asphalt. Das Leben im Grenzbereich war drei Jahrzehnte lang die Welt des niederösterreichischen Ausnahmekönners Franz Wittmann. 34 Starts bei WM- und EM-Rallyes, 79 Gesamtsiege und 12 österreichische Meistertitel stehen unterm Strich -- ein bisher einzigartiger Rekord. Aufgestellt mit den angesagtesten Rallyeautos ihrer Zeit: VW Käfer, BMW 2002, Opel Kadett GT/E, Porsche 911, Audi Quattro, Lancia Delta Integrale, Toyota Celica und zuletzt Toyota Corolla WRC. Franz Wittmann selbst erzählt in diesem neuen Film seine spannende Geschichte. Sein Freund und ehemaliger Beifahrer Helmut Deimel hat in seinem reichhaltigen Filmarchiv gewühlt. Herausgekommen ist eine spannende Zeitreise und eine berührende Familiengeschichte, verwoben mit der großartigen Historie des Rallyesports von Österreich bis Neuseeland von den frühen 1970ern bis zu den WRC-Geschossen des neuen Jahrtausends. Die respektable Familientradition pflegt sein Sohn Franz Wittmann jun. bis heute.

Technische Daten:
Format: PAL DVD
Regionalcode: 0 (Alle Regionen)
Laufzeit: 62 min
Sprache: Deutsch und ohne Sprecher
UVP: 24,90 Euro

Profibeifahrer und Opel-Markenbotschafter Jochen Berger ist verstorben

Die Motorsport-Gemeinde trauert um Jochen Berger. Berger, der im Jahr 1974 als Beifahrer von Walter Röhrl auf einem Opel Ascona A Rallye-Europameister wurde, starb am 26. Juli in der Uni-Klinik Mainz im Alter von 64 Jahren.
Der sympathische und humorvolle Jochen Berger war der erste Profi-Beifahrer Deutschlands und fuhr von 1972 bis 1976 mit Walter Röhrl von Sieg zu Sieg. Danach fungierte er bis 1992 als erfolgreicher Teammanager der Opel-Motorsport-Abteilung und betreute unter anderem das Opel-WM-Team, in dem Röhrl dann gemeinsam mit Beifahrer Christian Geistdörfer im Ascona 400 auftrumpfte. Voller Leidenschaft erzählte er der Redaktion "Faszination Oldtimer" während der Produktion zur Jubiläumsedition der DVD "Walter Röhrl - Drei Jahrzehnte Motorsport" im Jahr 2006 von den Erlebnissen und Erfahrungen seiner erfolgreichen Motorsportkarriere. Fast immer mit einer Zigarette im Mund und Hosenträgern, die oftmals Anlass für witzige Kommentare war.
Bis zu seinem Ruhestand im Jahr 2006 war Berger dem Unternehmen Opel als Leiter Wettbewerbsanalysen sowie bis Ende 2009 als Markenbotschafter verbunden. Opel und Jochen Berger gehörten einfach über Jahrzehnte zusammen. Nun trauern wir um einen der Größen im Motorsport, der viel zu früh verstarb.

Zum 10. Todestag von Christian Eich

Christian Eich im Gespräch mit Hermann Rüttger beim Goodwood- Festival of Speed 14 Tage vor dem Absturz - (c) Rüttger

Als Christian Eich im 1994 bei BMW die neu gegründete Mobile Tradition übernahm, begann in der Automobilbranche gerade ein Streben nach dem optimalen Profil zwischen Tradition und Neuzeit. Max Gerit von Pein war in diesem Streben bei Mercedes schon etabliert, ebenso Klaus Bischof bei Porsche. Es war die Zeit, als ein neuer Hype um Oldtimer begann. Daran wollten die Automobilmarken – anders als in den 1980er Jahren – mit Strukturen und einer strategischen Kommunikation teilhaben.

Für das Medium TV organisierte Faszination Oldtimer diese Kommunikation rund um das klassische Automobil seit 1994. Christian Eich kam aus dem Marketing bei BMW. Und das spürte man. Er hatte ein feines Gespür dafür, wie man die Tradition für Markenziele und Emotionen für die Neuwagen nutzen konnte. Sein Handeln unterschied sich oft im positiven Sinne wesentlich von denen seiner Mitbewerber. Dabei stand eines immer im Vordergrund: der Austausch untereinander. Bei den vielen Reisen nach Goodwood, Pebble Beach, nach Österreich oder Italien zur Mille Miglia gab es immer Zeit für Gespräche, Zeit, um neue Ideen zu entwickeln. Und diese Gespräche waren immer konstruktiv und kreativ, was sehr viel Freude bereitet hat. Und Christian Eich war ein beliebter und guter Ratgeber: Sollen wir das TV Magazin Faszination Oldtimer als „made in Germany“ präsentieren, sind die Inhalte in Goodwood reformbedürftig, soll die Ausstellung in Pebble Beach thematisch geändert werden? Christian Eich wusste fachkundigen Rat. Und bewegte auch. Ob Rolls Roys sein Werk in Goodwood gebaut hätte, wenn Christian Eich und die Mobile Tradition nicht die ersten Kontakte zum Earl of March hergestellt hätte, wage ich zu bezweifeln.

Als dann am 25. Juli 2000 die Concorde in Paris abstürzte, kam Christian Eich mit seiner ganzen Familie - Frau, Kinder und Schwiegereltern – ums Leben. Mich erreichte die Nachricht im Urlaub auf Sylt. Klaus Bischof von Porsche rief mich an und teilte mir die schockierende und so unglaubliche Nachricht mit. Heute zehn Jahre nach dem Unglücksfall denke ich oft an die herrlichen Aufbruchsstunden und der Anfang einer neuen Epoche in der Traditionspflege zurück. Aber genau wie ihm ist uns auch immer der Blick nach vorne sehr wichtig. Wie schön wäre es, wenn man den gemeinsam für Veränderungen nutzen könnte. Heute haben zwar alle großen Marken Museen und Traditionsabteilungen, aber eine tatsächliche Zusammenarbeit gibt es sehr selten. Für Christian Eich stand bei Marketingaktionen tatsächlich der Gewinn für die Marke im Vordergrund, nicht die eigene Karriere, wenn es um die Präsenz bei Oldtimerveranstaltungen geht. Die sind in den letzten Jahren ja vorrangig zum Spielplatz für wichtige Konzernmitarbeiter auf Unternehmenskosten geworden. Solche Dinge waren Christian Eich fremd. Für ihn war immer die Marke BWW das Maß der Dinge. Von dieser Einstellung können sich die Nachfolger in allen Unternehmen sicherlich eine Scheibe abschneiden. Die zehn Jahre seit seinem viel zu frühen Tod sind so schnell vergangen. Für mich ist es jetzt Zeit, noch einmal an den wunderbaren Menschen Christian Eich zu erinnern. Er war einer der wenigen Vorbilder.

Michael Ruess

Elektromobilität ist bei Porsche seit 100 Jahren in aller Munde

Als Prof. Ferdinand Porsche zur Weltausstellung in Paris im April 1900 ein Auto mit Elektroantrieb vorstellte, war die Welt überrascht. 100 Jahre und diverse Ölkrisen später ist das Umweltbewusstsein größer als je zuvor. Und damit ist auch das Thema Elektroantrieb heute moderner als je zuvor. Damals war es ein Radnarbenantrieb, heute sind es Schwungräder oder Batterien. Genau 100 Jahre nach der Vorstellung in Paris, waren wir mit Porsche auf dem Nürburgring, um bei einer Testfahrt des 911GT3 R Hybrid dabei zu sein. Gefahren wurde dieser Test von kein Geringeren als F1-Pilot Nico Hülkenberg. Das neue System wurde von Williams Hybrid Power nach Vorgaben von Porsche entwickelt. Man sieht also, dass auch die supermoderne Formel 1 sich mit solchen Themen beschäftigt. Sicherlich ist in erster Linie die Leistungssteigerung der zwei Motoren von 82 PS bei je 60 Kilowatt - zusätzlich zu den vorhandenen 480 PS - höchst erfreulich. Beim 911GT3 Hybrid kommt die Steigerung nicht wie üblich aus der Batterie, sondern aus aus einem Schwungradspeicher, der auf der Beifahrerseite platziert ist. Der Vorteil des Schwungradspeicher ist die schnelle Aufnahme hoher Energiemengen, deren Speicherung und Abgabe. Das Zusammenspiel von Verbrennung und Elektromotoren folgt einer Ziel- Reduzierung des Verbrauchs bei gleichzeitiger kurzfristiger Optimierung der Leistung. Abgerufen wird die Leistung über eine Boost Wippe am Lenkrad, die etwa 6-8 sec. dauert.
Jüngst saß die gesamte Autoindustrie bei der Kanzlerin und sprach über die Weiterentwicklung der Automobilindustrie, insbesonders der Elektromobilität. Kluge Erfinder, wie Prof. Porsche, hatten die zündenden Ideen schon 100 Jahre zuvor. Zukunft braucht Herkunft, dass muss die Industrie verinnerlichen und weiterführen. Liebe Ingenieure, schaut mal in die Geschichtsbücher!

zum Artikel: Lohnerporsche - Elektroantrieb vor 100 Jahren

Ruhrgebietsjungs und ihr Opel-Motorsport in den 1960er Jahren

2010 ist das Ruhrgebiet die Kulturhauptstadt Europas und zeigt stolz die Ergebnisse des Strukturwandels. Die Anfänge des Wandels nach Kohl- und Stahlkrise in den 1960er Jahren erlebten wir in der Region mit Freunden, in den Familien, Fußballvereinen und in den Kneipen hautnah mit. Auf der Gelände der ehemaligen Zeche Dannenbaum wurde 1962 das Opelwerk Bochum eröffnet. Viele junge Bergleute und Stahlarbeiter fanden hier neue Arbeit mit guten Zukunftschancen. Als dann 1966 der Rallye-Kadett mit 1100ccm, Doppelvergaser und sportlichem Design auf den Markt kam, war eine ganze Generation elektrisiert. Nun war Opel-Motorsport im Ruhrgebiet angesagt. Viele Clubs in Bochum, Schwelm, Hagen, Dortmund und Essen widmeten sich dem aktiven Motorsport. Am Wochenende gab es kleinere Ralleys, aber auch die großen Rallyes , wie die Rallye Monte Carlo, 1000 Seen, Lyon Charbonnieres, Rallye Wiesbaden und die Veranstaltungen auf dem Nürburgring waren Ausflusgziele. Die Rundstreckenliebhaber konzentrierten sich auf die Strecken in Zolder, Zandvoort, Spa und die Flugplatzrennen. Die Rallyefahrer fuhren beides, darunter das 6 Stunden-Rennen auf dem Nürburgring, später dann 24 Stunden-Rennen und was es sonst noch gab. Der Eifelkurs war der Maßstab...weiterlesen

Mini mit Maxi-Jubiläum - 50 Jahre Revolutionskonzept

Als Anfang 2000 der vorerst letzte Mini vom Band lief, endete nach 41 Jahren eine Automobilära.
1956 sorgte die Suezkrise dafür, dass durch die Schließung des Suezkanals England von den Erdöl-Hauptversorgern komplett abgeschnitten wurde. Daraufhin stellte Alec Issigonis in sehr kurzer Zeit Überlegungen an, um ein „zweckmäßiges, verbrauchsgünstiges und kleines Auto“ zu entwickeln, den Mini. Dass aus diesen Überlegungen mal ein Kultobjekt entstehen würde, hätte damals mit Sicherheit niemand für möglich gehalten. Und so erblickte nach zwei Jahren Entwicklungszeit am 26. August 1959 ein Kleinwagen auf der Londoner Automobilshow unter großer Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit das Licht der Welt. Dieses Auto sollte den Automobilbau noch lange Zeit beeinflussen. Der kleine Neuling hatte Frontantrieb, einen quer eingebauten Motor, eine Länge von nur 3.10m und trotzdem immer noch genügend Platz um vier Personen darin ohne Probleme unterzubringen - damals DIE Sensation...
Außerdem kostete der Mini zu Beginn seiner bis heute andauernden Karriere im Schoß des BMW-Konzerns nur 496 Britische Pfund, zur damaligen Zeit nur halb soviel wie jeder andere Durchschnittswagen. Auch das ist ein Grund, warum der Mini den technischen und konzeptionellen Grundstein für alle heutigen Kleinwagen gelegt hat. Mit so einem Erfolg hatte man nicht gerechnet. So sagte noch der erste Testfahrer, der Italiener Aurelio Lampredi: „Wäre er nicht so häßlich, könnte ich mich glatt in ihn verlieben!“ Auch wenn der Testfahrer seine Optik nicht mochte, heute haben den Mini viele Fahrer in ihr Herz geschlossen. So sind in den 41 Jahren Bauzeit exakt 5 387 862 Minis vom Band „gehüpft!“ Damit ging die Ära des erfolgreichsten Kleinwagens der Welt im Jahr 2000 erst einmal zu Ende. Insgesamt sind in dieser Zeit 130 Modellvariationen des "alten" Minis produziert worden. Seit 2001 lebt der Name Mini in den BMW-Modellen fort.

Faszination Oldtimer Filmarchiv fit für Film-, TV- und DVD-Produktionen

Finanzkrise mit belebenden Auswirkungen auf den Oldtimermarkt - Dividende mit Spaßfaktor

Sammlerobjekt Ferrari 250 GTO

Fallende Kurse, Finanzkrise, Angst und Zurückhaltung bei Investoren - das Ausmaß der gegenwärtigen Finanzmarktlage ist noch nicht ganz geklärt. Und dennoch scheint es eine rege Belebung des Oldtimermarktes zu geben, wie der Automobilclub von Deutschland (AvD) auf seiner Internetseite www.avd.de bestätigt. "Finanzkräftige Damen und Herren investieren statt in Fonds oder Aktien momentan eher in krisensichere Sachwerte. Und so erleben vor allem exklusive Liebhaberstücke eine Renaissance", erklärt AvD-Oldtimer-Experte Dieter Ritter. Oldtimer als "Dividende mit Spaßfaktor" war bereits 2002 ein viel diskutiertes Thema bei Faszination Oldtimer.

In Zeiten fallender Aktienkurse, einer Vielzahl von Konkursen und großen Verlusten an den internationalen Börsenmärkten lohnt sich ein zweiter, ein anderer Blick auf automobile Klassiker, die als Erfüllung eines vielleicht langgehegten Traumes vorrangig wegen ihres wunderschönen und einzigartigen Designs und der Freude am Fahrerlebnis gekauft werden. Dass die Erfüllung des automobilen Klassiker-Traumes auch eine echte Anlagealternative zu den herkömmlichen Aktien und Fonds sein kann - inklusive einer großen Portion Lebensfreude und Spaß - beweisen immer wieder die aktuellen Auktionsergebnisse.

Den momentanen Boom bestätigt auch Mercedes-Spezialist Klaus Kienle aus Heimerdingen, der in den vergangenen zwei Monaten mehr Fahrzeuge als sonst in einem Jahr verkauft hat, gegenüber dem AvD. "Viele Oldtimer-Fans erweitern momentan ihre Sammlungen, geben teilweise über eine Million Euro für ein Prachtexemplar aus. Die Erfahrung zeigt, dass vor allem die Vorkriegsmodelle nicht an Wert verlieren und eine solide Anlage sind. " Das gilt natürlich fast ausschließlich für Modelle in sehr gutem (Original-)Zustand in Abhängigkeit von Alter und Raritätsfaktor. Während Klaus Kienle vom weiterführenden Boom ausgeht, sieht Reinhard H. Sachse, der Chef des renommierten Oldtimer-Hauses "Steenbuck" in der Lüneburger Heide, die große Nachfrage als kurzfristiger an. Trotz vieler investitionsfreudiger Kunden, stagniere der Einsteiger-Bereich, erklärt Sachse gegenüber dem AvD. "Fahrzeuge, die 40.000 bis 100.000 Euro kosten, werden eher seltener gekauft. Diese Kunden, meist Mittelständler, sind zurückhaltender."

Mal abgesehen von der reinen Anlage sorgt die große Nachfrage auf jeden Fall für die Bewahrung der Kulturgutes Auto und bringt eine Dividende mit einem einmaligen Spaßfaktor.

Auf den Spuren der Targa Florio

Die Targo Florio ist eines der berühmtesten Rennen der Welt, das seit 1977 nicht mehr ausgetragen wird. Einst ein Klassiker auf den Bergstraßen Siziliens, dessen Ergebnisse zur WM für Sportwagen und GTs zählte, sind es heute vor allem die Erinnerungen an die großen Renntage und ihre Helden, die entlang der Strecke noch zu finden sind. Wir haben uns auf die Spuren der Targa Florio begeben und uns mit einem ganz besonderen Weggefährten an die Traditionsveranstaltung erinnert. Denn Schuster „Ciccio“ kennt die Geschichten und Helden der Targa Florio und ihre Fussstapfen... weiterlesen